După izbucnirea războiului din Ucraina, cele mai mari companii aeriene rusești și directorii acestora au fost sancționați de Uniunea Europeană, Canada, Statele Unite și alte țări. În plus, Boeing și Airbus au suspendat livrările de piese de schimb către Rusia și au oprit serviciile de întreținere și asistență tehnică pentru aeronavele companiilor aeriene rusești. Contractele de leasing au fost reziliate din cauza restricțiilor.
Serviciul de informații al apărării din Ucraina a a reușit să sustragă documente ale companiei aviatice ruse Rosaviation, documentele fiind clasificate și aparținând Ministerului rus al Transporturilor.
Potrivit acestora, în ianuarie 2023, în aviația civilă rusă au fost înregistrate 185 de accidente aeriene. Aproximativ o treime dintre acestea au fost clasificate ca incidente cu diferite niveluri de pericol. Lider aici a fost avionul rusesc de scurt parcurs „Dry superjet” cu 34 de incidente.
În primele 9 luni ale anului 2023, în Rusia au fost documentate 150 de cazuri de defecțiuni ale aeronavelor. În aceeași perioadă din 2022, au fost înregistrate 50 de astfel de incidente. Astfel, creșterea pericolului de a zbura în Rusia s-a triplat.
Motoarele și trenul de aterizare, precum și alte elemente importante, cum ar fi sistemele hidraulice, flapsurile și software-ul, rămân cele mai vulnerabile domenii ale aviației rusești.
Rusia are dificultăți serioase în ceea ce privește întreținerea aeronavelor de mare capacitate de zbor. Din cauza lipsei de capacități și de specialiști, Moscova încearcă să reorienteze întreținerea aeronavelor către Iran, unde lucrările relevante sunt efectuate „artizanal” – fără o certificare corespunzătoare.
Începând cu luna martie a anului 2022, Rusia deținea aproximativ 820 de aeronave civile de fabricație străină. Și dacă la acel moment doar până la 10% dintre acestea au fost supuse unor reparații necertificate, folosind piese de schimb de altă marcă, acum aproape 70% din flotă a fost supusă unui astfel de „service”.
Penuria acută de piese de schimb a dus la așa-numitul „canibalism aviatic” în Rusia, când unele aeronave sunt dezmembrate pentru a le repara pe altele. Conform datelor disponibile, până la jumătatea anului 2023, peste 35% din aeronavele din Rusia erau „canibalizate”.
Cele mai multe dintre avioanele sovietice An-2 nu pot decola în prezent, deoarece motoarele lor au fost fabricate în Polonia, dar aprovizionarea lor a fost suspendată din cauza sancțiunilor. Numai în ianuarie 2023, au fost înregistrate 19 defecțiuni diferite în rândul celor 220 de aeronave Airbus din Rusia. În special au fost înregistrate 17 cazuri de fum la 9 aeronave utilizate de Aeroflot.
Dintre cele 230 de aeronave Boeing utilizate în Rusia, au fost înregistrate 33 de defecțiuni tehnice ale diferitelor sisteme ale aeronavelor. În plus, Rusia a pierdut 76 de avioane de pasageri Airbus și Boeing din cauza sancțiunilor pentru că acestea se aflau în străinătate.
În prezent, Rusia are 1.302 avioane, dintre care 1.167 sunt avioane de pasageri. Asociația operatorilor de turism din Rusia a anunțat că, până la 20 aprilie 2022, Rusia avea o flotă de 1.287 de avioane comerciale, dintre care 1.101 de pasageri. Până la acea dată, 67,1% din flotă era formată din avioane de fabricație străină, reprezentând 95% din cifra de afaceri pentru pasageri.
În septembrie anul trecut, Organizația Aviației Civile Internaționale a acordat Rusiei un „steguleț roșu” pe pagina auditurilor privind siguranța zborurilor în 187 de țări. S-a constatat că liniile aeriene rusești și-au redus cerințele de siguranță din cauza lipsei de piese de schimb. Recent, companiile aeriene au cerut agențiilor relevante să prelungească durata de viață tehnică a avioanelor de pasageri An-24 și An-26, dintre care cele mai multe vor trebui în curând să fie scoase din uz.
Sursa foto: Twitter
